在公路施工中，鋼筋混凝土被剛波紋涵管代替進行涵洞施工已經(jīng)很多年了。1896年，美國率_行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，都采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規(guī)范制定了波紋管涵設計技術規(guī)范。隨著波紋涵管在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋涵管進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋涵管進行了動、靜載試驗，結果表明能滿足設計使用要求，填補了國內(nèi)的空白，而且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明，鋼波紋涵管在北方寒冷地區(qū)_符合公路建設當中的涵洞施工要求。
實踐證明，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、造價、環(huán)保意義等方面都有其無法_的_性，且用鋼波紋管涵進行涵洞施工，可大大提高道路行車的_度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。